本人研发的《道路交通〇障碍通行新技术》，是一项关于彻底解决公路道路交通拥堵问题的综合设计方案，该设计方案，运用了立体交叉原理，设置了错位n字形调头桥梁，采取了迂回调头行驶战术，实施了错位立体交叉通行。其主要设计方案：一是把网状道路划分为主直行道路（供机动车、非机动车长时间不间断直接直行的道路）和间接直行道路（与主直行道路相交叉的道路）；二是在道路中间设置高1.5米的中心隔离栏，把双向行驶彻底分开；三是在十字交叉路口设置小小的十字路口组合桥，即在主直行道路的两头各100米左右处，设置两座对向的n字形调头桥（桥面车道宽6-10米，桥身与路面的净高7米，人行梯宽1.5米，桥身长27-50米，宽15-20米，其中人行道宽4米，引桥各长50-100米），在间接直行道路的两边设置两座对称的非机动车和行人过街天桥（桥面宽2-6米，人行道宽4米，桥身与路面的净高7米，人行梯宽1.5米，桥身长27-50米，引桥各长50-100米）；四是将十字路口附近的公交车站台靠近十字路口组合桥设置，以配合十字路口组合桥上的旅客上下公交车；五是在紧接公交车站台的后边，设置出租车和其它车辆临时上下客站台（简称出租车站台），以方便零散旅客上下出租车和其它车辆；六是在需要的地段上设置单独的人行过街天桥（桥面宽4米，长27-50米，桥身与路面的净高7米，人行梯宽1.5米），以方便行人过街和上下公交车、其它车辆；七是在与铁路相交叉的道口上设置机动车、非机动车、行人过道天桥（桥面宽16-50米，桥身与铁轨的净高10米，引桥各长50-100米）。经过以上设施的合理配置，主直行道路上的车辆，直行走主道，一直不停地往前跑，左转走辅道，上调头桥调头后自由跑，右转直接转，间接直行道路上的车辆，直行和左转都要首先右转，通过上调头桥调头后间接地来实现，所有车辆，只能右转上道，右转下道，行人过街全部走天桥，公交车、出租车和其它车辆临时上下客，各靠各的站点，公路与铁路交叉全部实行立体交叉。这样，道路上行驶的机动车、非机动车、行人，各有各的道路，各行其道，互不干扰，自由任意通行，完全解决了机动车、非机动车、行人频繁交叉混流的问题，使城市道路交通呈现出了一个崭新的局面。本设计方案实施后，无论任何车辆出行，无论车辆从任何地段上道，无论车辆要驶向何方，无论车辆和行人，均可实现全路段，全天侯，不受任何限制自由通行，火车、汽车、非机动车、行人，分道扬镳，互不影响，各奔前程。由于车辆分散上路，分散行驶，均匀跟进，匀速前进，随时上路，随时走开，随时到交叉路口，随时离开，所以，经常发生的严重堵车问题也就迎刃而解了。
　　本综合设计方案，与现行道路交通实施方法相比，具有以下显著特点：1、建筑结构简单；2、造形简约大方；3、改造投资不大；4、行驶分流合理；5、运用功能齐全；6、节约土地资源；7、节省政府投资；8、降低管理成本；9、减少交通事故；10、降低运营成本；11、减少碳排放量；12、提高经济效益；13、促进经济发展；14、实用范围广大；15、使用需求迫切。
　　见下图，详情另有学术论文及附图。
　　

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